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中国物流行业发展分析报告(附主要大宗产品物流行业报告)

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发表于 2010-7-4 10:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |

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国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。
一、物流发展现状及面临的形势
首先物流业规模快速增长,使得调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要;其次物流业发展水平显著提高,使得调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求;再次物流基础设施条件逐步完善,使得调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证;最后物流业发展环境明显好转,使得调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。
二、物流行业2009-2011年规划目标
为力争在2009年改善物流企业经营困难的状况,保持产业的稳定发展。到2011年,培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团,初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系,物流服务能力进一步增强;物流的社会化、专业化水平明显提高,第三方物流的比重有所增加,物流业规模进一步扩大,物流业增加值年均递增10%以上;物流整体运行效率显著提高,全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。
从规划的十大任务可以看出,明确提出加快物流企业的兼并重组,推动石油等重点领域物流的发展。
三、十大主要任务
1.
积极扩大物流市场需求
2.
大力推进物流服务的社会化和专业化
3.
加快物流企业兼并重组
4.
推动重点领域物流发展
5.
加快国际物流和保税物流发展
6.
优化物流业发展的区域布局
7.
加强物流基础设施建设的衔接与协调
8.
提高物流信息化水平
9.
完善物流标准化体系
10.
加强物流新技术的开发和应用
四、部分任务解读
1.
物流行业需要加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度……
2.
鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组……
3.
培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业……
4.
加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设,建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系……
5.
加快发展粮食、棉花现代物流,推广散粮运输和棉花大包运输……
6.
实行医药集中采购和统一配送,推动医药物流发展……
7.
加强对化学危险品物流的跟踪与监控,规范化学危险品物流的安全管理……
8.
推动汽车和零配件物流发展,建立科学合理的汽车综合物流服务体系……
9.
发展改革委会同有关部门制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流等专项规划……
10.
商务部会同供销总社等有关部门制订商贸物流专项规划……
11.
国家标准委会同有关部门制订物流标准专项规划。
五、近年中国发展概况
要加快发展民营物流企业,扩大对外开放步伐,多渠道增加对物流业的投入。
对列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目,鼓励其通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。进一步开放与物流相关的分销、运输、仓储、货代等领域,加强国内物流企业同国际先进物流企业的合资、合作与交流,引进和吸收国外促进现代物流发展的先进经验和管理方法,提高物流业的全球化与区域化程度。

物流业增加值: 2008年为19965亿元,2007年为16981,增长15.8%;其中:交通运输业2008年为14308亿元,2007年为12543亿元,增长14.07%;仓储业2008年为984亿元,2007年为808亿元,增长24.1%;贸易业2008年为2602亿元,2007年为3406亿元,减少23.6%;配送加工服务业2008年为1633亿元,2007年为1253亿元,增长30.32%。
从货运总量的情况来看,公路货运与水运货运的增长潜力较大,其中公路货运占到货运总量的74%。2008年,各种运输方式均有增长,2008年对比2007年水运货运总量增长9.9%;公路货运总量增长11.7%;铁路货运总量增长5.1%。
六、国际发展概况
近年来,部分外资企业将触角深入国内,通过收购或者其他资本手段,开拓中国物流市场2007年,国际大型快递企业继续加快在华转运中心与操作中心的建设,战略布局基本成形。美国联邦快递(FedEx)在杭州机场建设国内货运转运中心,并与奥凯航空公司联合,实现国际货运与国内货运的联接;美国联合包裹(UPS)在完成上海浦东机场转运中心建设后,与扬子江快运联合,开展国内与国际货物中转服务;德国敦豪快递(DHL)在扩展香港国际转运中心的同时,在浦东机场建设其北亚转运中心,加强对北亚地区,尤其是我国长三角货运市场的开拓。
外资航空货运企业在巩固国际航空货运市场的基础上,加大在我国航空货运市场的运力投入。如美西北航空、汉莎航空等,都新增了广州的货运航线;并且进一步利用我国货运开放先行的政策,通过合资、多式联运等手段,加快在我国航空货运市场的布局。大韩航空在继新加坡航空(与长城公司成立长城货运)、汉莎航空(与深圳航空成立翡翠货运)之后,与中外运合资,成立新的航空货运公司——银河国际货运有限公司。
外资企业普遍看好中国物流市场的发展潜力,通过并购等方式加快进入中国市场。2007年6月,美国运输服务商耶路全球收购国内上海佳宇物流,拓展其在中国的运输网络与客户网络。7月,完成整合的天地华宇开始发力公路零担货运市场,提升国内网络运营效率和服务水准。9月,美国世能达公司下属世能达物流(天津)有限公司收购中国宝运物流股份有限公司的主要运营资产,进一步扩展其现有的供应链咨询、运输及物流服务。
国际物流是指物流活动的国际化,也就是物流业务跨越国界,在全球范围内运作。广义的国际物流包括国际贸易物流和非国际贸易物流
七、国际物流的发展趋势:
物流规模和活动范围进一步扩大,物流企业向集约化与协同化方向发展(主要表现在两个方面:一是物流企业的兼并与合作;二是物流企业间战略联盟的形成 );物流服务的优质化与全球化趋势日益明显,构建合同导向的个性化服务体系将成为企业获取竞争优势的关键;第三方物流(3PL)快速发展并在物流产业中逐渐占据主导地位(常见的第三方物流国际物流服务包括设计物流系统、EDI处理、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等);“绿色物流”是国际物流发展的又一趋势(绿色物流包括两方面的内容:是对物流系统污染进行控制,另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。);物流产业将由单一的业种向业态多元化方向发展(第一类是由交通运输、邮电业发展起来的物流企业,如UPS,FedEx等;第二类是由零售业、批发商发展起来的物流企业,如沃尔玛;第三类是由大型制造企业物流部门发展起来的物流企业。)
八、全球物流的六种类别
在全球范围内, 第三方物流公司可以根据其核心能力和历史背景大致分为六个类别
1.
以提供运输服务为主
2.
以提供货物代理服务为主
3.
信息和系统集成为主
4.
以提供仓储服务为主
5.
以提供港口/铁路终端服务为主
6.
电子分销商
九、物流发挥的作用
第三方物流能够从市场、信息、风险、政府关系、核心能力的建设、资源利用及推动全球化进程等诸多方面发挥越来越重要的作用。
1.
分担风险,与第三方分担资本风险,利用其专业能力……
2.
政府关系,利用第三方的专家,帮助企业熟悉和适应政府的有关法规,并与政府保持良好的关系……
3.
加强核心能力,依靠第三方的专长,而不是自己建立,令企业更集中于核心能力的发展……
4.
优化资源利用,在物流服务、技术开发、运输优化方面达到规模经济的效率……
5.
推动全球化,在进入新的市场时,取得捷径更快地适应当地的文化环境……
6.
运用新技术,与第三方服务提供商分担成本,不断地使用最新的技术和工具……
7.
加快市场响应,有助于更快响应市场需求变化,适应产品的短生命周期
更好的信息……
利用第三方的技术、分析、优化的能力,将原始数据转为可指导工作的信息,第三方物流的分层经营,集中体现其组织运作能力与个性化服务能力。正由于这种变化,第三方物流业的发展将由目前的经合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流。第三方物流的演变过程是由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展。物流模式的发展,战略联盟和购并已经成为发展网络的重要方式。
制定特定的联盟来为现有客户服务,客户购买单独的服务,然后扩大范围来提供其他服务,集成的服务,制定特定的联盟来为现有客户服务。客户购买单独的服务,然后扩大范围来提供其他服务。集成的服务,新的商业模式的重大的突破:从第三方物流到第四方物流。对企业来说,实现真正重大的供应链改进在于转向新的商业模式。规划从政策措施的角度,提出开展多渠道增加对物流业的投入,并推进物流业对外开放和国际合作。


[ 本帖最后由 吃糖牙疼 于 2010-7-4 10:14 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-7-4 10:12 | 只看该作者
中国石化物流行业发展分析
国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。笔者经过对中国石化物流行业分析,发现从2001年-2008年,原油产量年均增长2.04%,天然气产量年均增长14.04%,保持持续增长势头。
一、石化产业调整和振兴规划
2009年出台《石化产业调整和振兴规划》,明确提出2011年原油加工量目标达到40500万吨。中国石化产业工业增加值年均增长20%左右,拉动国民经济增长约1个百分点。化肥、农药、成品油、乙烯、合成树脂等产品产量位居世界前列。规划明确提出了2009—2011年目标,石化产业保持平稳较快增长。2009年力争实现平稳运行,经过三年调整和振兴,到2011年,产业结构趋于合理,发展方式明显转变,综合实力显著提高。主要有六点指标要求。一、产量保持稳步增长。到2011年,原油加工量达到40500万吨,成品油、乙烯产量分别达到24750万吨、1550万吨。 二、农资保障能力增强。到2011年,化肥产量达到6250万吨,钾肥产量达到400万吨,高浓度化肥比重提高到80%;在原料产地生产的化肥比重提高到60%,生产成本大幅下降;化肥储备基本满足市场调控需要。三、产业布局趋于合理。成品油“北油南运”的状况得到改善。长三角、珠三角、环渤海地区产业集聚度进一步提高,建成3-4个2000万吨级炼油、200万吨级乙烯生产基地。四、产品结构显著改善。2009年车用汽油全部达到国Ⅲ标准,2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准,2011年轻质油品收率达到75%,高端石化产品自给率明显提高。五、技术进步明显加快。丁基橡胶等产业化技术取得突破,千万吨级以上炼油、百万吨级乙烯、大型粉煤制合成氨等成套技术装备实现本地化,煤制油、烯烃、乙二醇等示范工程建成投产。六、节能减排取得成效。到2011年,石化产业单位工业增加值能耗下降12%以上,污水、二氧化硫和粉尘等污染物排放量减少6%以上,行业特征污染物排放得到控制。
二、规划列出的十大政策措施
十大政策措施中明确支持境外资源开发。
(一)完善化肥储备机制。
(二)抓紧落实油品储备。加快储备设施建设,抓住当前有利时机增加成品油国家储备。
(三)加强信贷政策支持。
(四)完善成品油价格形成机制。
(五)加大技术改造投入。
(六)支持境外资源开发。加强引导,简化审批手续,完善信贷、外汇、税收等措施,支持符合条件的企业开展境外资源勘探和开发。
(七)实施公平税负政策。统筹兼顾石化产业与下游加工贸易发展,科学制定石化产品进出口税收政策和加工贸易政策,实行国产与加工贸易进口石化产品公平税负。抓紧完善化肥出口管理政策。
(八)推进企业兼并重组。
(九)完善产业发展政策。
(十)依法做好反倾销和反走私等工作。
三、石化物流公司可以参与的物流环节
1、石油勘探所涉物流:
柴油、汽油及其他油料供给;
化工材料供给;
泥浆材料供给;
石油器材、管材、钻完井器材、仪器仪表及其配件、石油专有设备供给;
泥浆配置、存储、处理、泵送;
管材丈量、标号、丝扣清洗等;
污油水处理、工业垃圾处理、生活垃圾处理、油舱清洗、试油等。
2、石油开发所涉物流:
柴油、汽油及其他油料供给;
化工材料供给;
泥浆材料供给;
石油器材、管材、钻完井器材、仪器仪表及其配件、石油专有设备供给;
泥浆配置、存储、处理、泵送;
管材丈量、标号、丝扣清洗等;
污油水处理、工业垃圾处理、生活垃圾处理、油舱清洗、试油等。
3、石油生产所涉物流:
柴油、汽油及其他油料供给;
化工材料供给;
日常石油作业设备、器材、物资、材料的配送;
污油水处理、工业垃圾处理、生活垃圾处理、油舱清洗、试油等;
码头停泊、码头租赁;
加油、加水、加电、解系缆、散装料输灰、货物检验、货物装卸船、加固;
污油水处理、工业垃圾处理、生活垃圾处理;
油舱清洗、试油等、集装箱、钢丝绳、垃圾箱、吊笼等租赁、特种丝扣加工服务。
4、油品和燃料炼制、石油制品加工、石油化工原料炼制、化工生产所涉物流
日常石油作业设备、器材、物资、材料的配送;
LNG、LPG、化肥、沥青等产品配送。
5、成批油批发销售、化工产品分销贸易所涉物流:
汽油、柴油运输;
化肥运输等。
四、石化物流公司对比分析
从经营石油化工的几家主要物流商来看,绝大部分都聚集在石油生产及下游的物流,在石油勘探和石油开发环境涉足较少。
五、中石油物流公司分析
中石油主要以陆地开采石油,物流业务更偏向于陆地运输,其中国际设备67%已被飞马国际进行物流总包。
中石油以中国石油运输公司为依托,携手中国远洋,并探索与第三访物流公司展开合作,其体系现已纳入到国防后勤保障体系。
六、中石化物流公司分析
中石化是一家上中下游一体化、石油石化主业突出、拥有比较完备销售网络。中石化产品主要分布在石油炼制行业,基本有机行业及高分子合成行业,是国内最大的化工企业,物流环节主要存在于中下游。
六、中海油物流公司分析
物流公司主要业务的具体操作
产业名称
服务产品
物资经销服务
柴油、汽油、其他油料、化工材料、泥浆材料、石油器材、管材、钻完井器材、仪器仪表及其配件、石油专有设备
仓储及配送服务
物资验收、入库、储存、出库、打包、在库物资保养、退库物资保养、场地租赁、库房租赁、车间租赁、办公室租赁、会议室租赁、库房管理、机具使用、物料维护等一条龙服务、物资管理人员提供、物资管理系统提供
港口管理与服务
加油、码头停泊、码头租赁、加水、加电、解系缆、散装料输灰、货物检验、货物装卸船、加固
运输及装卸服务
日常石油作业设备、器材、物资、材料的配送,物资打包、整理、货物接受、检验、装卸车、加固、LNG、LPG、化肥、沥青等产品配送、大件货物吊装、陆勘、清障、运输、监管、加固、水路、陆运、空运、铁路等联合运输
货代报关
货物代理、配送组织、提货、通关、商检、动植物检验、免税、许可证办理、退税、贸易代理(船舶代理、海运代理、空运代理、联运代理)
基地后勤附加服务
泥浆配置、存储、处理、泵送、管材丈量、标号、丝扣清洗等
污油水处理、工业垃圾处理、生活垃圾处理、油舱清洗、试油等、集装箱、钢丝绳、垃圾箱、吊笼等租赁、特种丝扣加工服务

从物流市场来看,油气上游作为现在的核心市场,而管网和燃料电池等属于待开发市场。

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 楼主| 发表于 2010-7-4 10:15 | 只看该作者
中国钢铁物流行业发展分析


国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。

笔者经过对中国钢铁物流行业发展分析,发现我国是钢铁生产和流通大国,粗钢产量连续13年居世界第一。2008年,我国生产粗钢达50116万吨,除冷轧薄宽带、电工钢等少数品种外,自给率均达到或超过100%。钢铁行业的物流费用由运输、仓储、管理等费用构成,其中运输费用占据了60%以上。

一、我国钢铁物流业的优势分析

国民经济的持续快速发展, 进而拉动钢铁物流的发展,一是大规模的基础建设和重大装备的投入;城市化拉动了线材的需求,工业化拉动了板材的需求;钢铁消费量和产量的增长必然要有相关的流通服务来配套,这些配套设施的完善反过来会进一步刺激钢铁物流业的发展。

钢铁物流自身有着独特的行业优势,从运输上看,钢铁的载重量较大,易于大件运输,钢铁成品不易变质,又大都采取机械化吊装,运费,结算也相对容易;从市场销售上看,钢铁价格波动大、变化快,利润空间大,为从事钢铁物流的人员提供了利用信息打价格差的可能;从发展空间上看,由于钢铁物流属于资金、技术、信息密集型行业物流,故而无论是资金的融合、技术的改进,还是信息的获取,都为钢铁物流的创新与拓展提供了广阔的空间。


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 楼主| 发表于 2010-7-4 10:15 | 只看该作者
中国粮食物流行业发展分析


国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。笔者经过对中国粮食物流行业发展分析,发现中国粮食产量将连创新高,近40年来首次连续6年增产。

一、中国农产品物流三个发展阶段

第一阶段是计划经济时期农产品物流的起步阶段(1949~1978年),实行的是高度集中的计划经济管理体制,计划收购;采购、运输、仓储、包装、加工、运输、配送等,均完全通过计划手段进行管理和控制,企业基本没有自主经营的空间,商流环节众多;第二阶段是农产品物流市场化的初步发展阶段(1978~1991年,自由产销的新兴批发市场逐渐取代了国营、合作社商业的传统封闭式批发网络而成为主要物流通道;物流技术装备水平有了很大的提高,开始建设粮食立体自动仓库,农产品运输出现散装运输、集装箱运输和联合运输等多种运输方式;第三阶段是市场经济时期农产品物流的迅速发展阶段(1992年至今),通过农户加运销企业、公司加农户加保险、公司加合作社等物流模式也逐渐发展起来; 1998年至今,第三方物流成为主导型模式。


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 楼主| 发表于 2010-7-4 10:16 | 只看该作者
中国汽车物流行业发展分析


国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。笔者经过对中国汽车物流行业分析,发现中国产销量持续增长,到2008年超过900万辆,为世界第三位,产值11478亿元,中国的汽车生产轿车占据绝对主力,其次是商用车、乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)。

一、蓬勃发展的中国六大汽车产业带

中国汽车工业目前已具有较高的集中度,2008年前十大汽车厂商销量达720多万辆,占据了超过80%的汽车市场分额。中国汽车行业目前以六大汽车集团为核心形成了六大汽车产业带,从区域上也是如此。

1、以中国第一汽车集团为核心的东北产业带;

2、以北京汽车工业控股公司为主的环渤海汽车产业带;

3、以东风汽车公司为核心的华中汽车产业带;

4、以重庆长安汽车集团为核心的西南汽车产业带;

5、以上海汽车工业集团为核心的长三角汽车产业带;

6、以广州汽车工业集团为核心的珠三角汽车产业带。

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 楼主| 发表于 2010-7-4 10:41 | 只看该作者
中国家电物流行业发展分析

国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。
一、中国家电物流行业巨大的发展市场
笔者经过对中国家电物流行业发展分析,发现我国家电制造业市场规模持续扩大,到2008销售收入达到近7000亿元,其物流业务也达到历史新高1336亿元。
同时,家电物流也随着家电的增长而增长。
二、家电物流行业的典型运作模式
家电物流行业的典型运作模式
1、企业自营模式
代表企业海尔,把物流部门推到一个企业的高度进行专业经营,专门成立物流推进本部,下设了三个事业部统一管理;专业的物流一定程度上能够保障了对企业专业化物流服务能力;延续了“大而全”、“小而全”的物流经营模式,使物流呈相对封闭状态,增加了营运成本;且对于不同特点的产品,物流模式单一,可能造成个性化的产品物流需求被固有的物流渠道所扭曲。
2、第三方物流模式
代表企业美的,美的集团通过控股安得物流公司,使安得物流成为美的第三方物流公司;自己专心于产品生产和研发主业,由合资的或社会上第三方物流公司为其提供专业化、信息化的最快捷的物流服务。
3、合营物流模式
代表企业安泰达,广州安泰达物流由中远、科龙、小天鹅合资建立,中远出资60%,不仅为科龙和小天鹅服务,同时为社会上多家家电企业服务;合营物流模式是家电企业与第三方物流企业合营物流业务。这是迄今为止业界反馈最好的一种运作模式,由物流公司占主导地位,也能给外部市场一个较公正的概念;
4、自营加外包模式
代表企业长虹,将四川省内的业务全部掌握在自己手中外, 将四川以外的物流业务均外包给了其他物流公司,实施省内自营,省外外包的物流策略,各方优势的互补和资源的整合。在具体操作和物流的衔接上环节多,对物流的整体管理能力有很高要求。
单个家电企业建立物流系统很难达到一定的规模效益,将物流外包日益成为趋势;在外包模式上,不论是第三方物流模式还是合营物流,很多大的家电企业都通过合资、合作的方式来保障自身物流的可靠性,同时也体现了是“肥水不流外人田”的思路。
三、家电物流链功能的分解
一般来说,不管是采取什么样的物流运作模式,家电物流链可分解为家电产品下线后的总库管理、运输管理、DC(配送中心)管理和配送管理。
产品下线后的仓储管理,一般都是由家电生产厂商自行管理;在总库管理的过程中通常会使用条码技术以控制串货问题,而且进出货和仓储管理的规范程度都是非常高的;家电配送过程中的运输一般采用铁路、公路或水路运输。干线运输阶段数量大、品种多,集运的水平和配载的水平要求相当高,需专用托盘、立体货架等设施,这也是成本集中进行压缩的环节;而区域配送阶段,特点是小批量、多批次、快速反映,同样需要物流企业具有较高的管理水平。配送中心(DC)的设立是与销售区域的划分紧密相连的,在我国销售区域一般分为华北、东北、西北、华东等。而像北京、上海、广州这样能够迅速地覆盖到全国各地的城市,一般将这3个地方设为国家级配送中心(NDC)。家电行业的物流配送管理需要相当的预测和控制技术,家电企业物流费用大部分集中在这里,仓储费用、库存、异地调货等都深刻的反映出物流管理的水平。
四、家电物流企业的关键成功因素
1、服务总包化,运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通等多个物流环节,一般都由一个与物流承包商承揽,长期合作,提供服务。
2、服务专业化,物流运输需要专用的托盘、货架等工具;仓储管理规范性要求高;有现代化的物流信息管理手段,以及预测、调度技术;很好的成本管理能力和竞争优势。
需要具备运输、仓储等比较全面的物流设施,专业的物流管理技术、基于低成本的家电物流解决方案 ,全国性的物流布局。
3、服务依附化,很多大的家电企业进行合资、合作来组建家电专业物流公司,并采用参股或控股来保障自身物流长期稳固,以最大化物流收益。战略联盟:安得物流与美的、南方物流与TCL、安泰达与科龙/小天鹅、民生物流与长虹,成功的家电物流公司身后几乎都站着一个大企业。
五、行业发展前景扫描
我国家电物流已处于物流企业利用自身硬件和软件资源优势,与家电企业联合,总包企业的家电物流业务,形成了战略合作关系的阶段 ,且目前合作格局已定;另外,家电业的销售特点需要物流配送企业具有全国范围的的仓储、运输等硬件布局,以及快速反应的灵活性、很高的物流调配能力和成本管理能力。而家电物流对于码头、仓储、运输也有一定行业的专业化要求。

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 楼主| 发表于 2010-7-4 10:53 | 只看该作者

博彩站群的建立

国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。我们通常所说的危险化学品是指具有易燃、易爆、有毒、有害及有腐蚀特性,会对人员、设施、环境造成伤害或损害的化学品,包括爆炸品,压缩气体、液化气体,易燃液体、易燃固体,自燃物品和遇湿易燃物品,氧化剂和有机过氧化物,有毒品,腐蚀品等。危险化学品(简称“危化品”)特征归纳为三大特点:其一,本身属性,具有爆炸性、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质;其二、应对属性,在生产、运输、使用、储存和回收过程中易造成人员伤亡和财产损失;其三、需要特别防护,国家对此有很多特殊要求。

危险化学品物流是指危险化学品从供应地向接收地的实体流动过程,为危险化学品及其信息流动提供相关服务。根据实际需要,对危险化学品进行运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等活动。危险化学品物流属于高风险行业,一旦出现事故,具有影响大、危害大、伤亡人数多的特点。随着我国经济的持续发展、工业化进程的加快,危险化学品需求越来越大。

一、危化品物流主要特点

危化品物流不同于一般物流,它是一项技术性和专业性很强的工作,主要特点为:

1、物流管理的规章多,危化品物流以危化品运输为主体,要遵守道路货物运输共同的规章,如《道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》、《道路运输条例》、《道路交通安全法实施条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》以及相关技术标准,此外还要遵守许多特殊规定,如联合国相关规定等。

2、仓储场地专用属性,危化品的储存和保管也必须加以特别的管理。仓库和场地必须符合所储存货物的要求,如干燥通风、防火,都必须使用专用属性的工具。仓库内照明等必须使用防爆灯具,并须与货物保持一定距离,开关等应该设置在安全地方。仓库周围按规定要求装置避雷针。铺设场地的水泥必须按规定配料以防止引起火星。仓库必须按货物专储,特别是储存爆炸品仓库的要求更高,还要考虑周围居民区的安全,在仓库周围应按要求设置防爆堤坝。

3、专业性强,危化品运输不仅要满足一般货物的运输条件,严防超载、超速等危及行车安全的情况发生,还要根据货物的物理和化学性质,满足特殊的运输条件。其专业性主要表现为车辆专用、人员专业等方面。

二、危化品物流发展现状

据有关机构统计,目前全国共有道路危险货运企业8000 多家,各类运输车辆15 万多辆,从业人员70 多万人。道路运输危险化学品货物在2 亿吨左右,其中易燃易爆油品类达1 亿吨。2010年,我国加大对先进技术在危化品中的应用,其中以射频识别和全球定位系统为典型。例如奥运期间,北京市安监局对危险化学品采取了超常规的安全监管措施,如生产企业、专业储存库、涉氯涉氨单位建立视频监控系统,加油站、油库加装油气回收和视频监控系统,危险化学品运输车加装GPS 等措施保障危险化学品生产、储存、运输安全,另外上海世博采取的措施比北京奥运有过之无不及。

危化品物流对物流设备的性能和质量要求较高,国内危化品企业的物流设备不断改进,发展势头较好。作为我国化工物流的领军人物,中化国际是国内最大的集装罐运营商。国家安监总局制定和颁布了安全技术标准《汽车加油(气)站、轻质燃油和液化石油气汽车罐车用阻隔防爆储罐技术要求》、《阻隔防爆橇装式汽车加油(气)装置技术要求》。

三、危化品物流行业发展存在的主要问题

1、制度缺失、管理缺位,危化品物流管理机制尚不健全,管理有漏洞。危化品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理,各部门虽都制定了推动本行业的有关法规和规定,但对于危化品物流的管理缺乏衔接。

2、门槛尚低、规模偏小,危化品物流企业准入较低、企业规模较小,从业人员素质较低。《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5 辆以上”,对从事危化品运输的人员和设备要求都相对较低,这使得从事危化品物流行业的企业相当一部分人是小个体户,专业素质不高,物流设备简陋。专业危险品物流企业规模小、数量少,使得危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重,这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。

3、违规操作、效率偏低,主要体现为:运力选择不当,由于危化品运输配装存在诸多限制,使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具,造成严重超载产生安全隐患,或者实载率低,浪费运力的现象;运输半径过大,我国危化品生产主要集中在东部沿海地区,中西部及东北地区偏少,而且需求分散,导致危险品运输半径过大,又由于铁路运力严重不足,加大了道路危化品的运输量,其运输半径往往超过公路运输的经济半径。

四、危化品物流行业发展展望

由于危化品物流活动危险性较大,2010年我国将会加大对危化品物流从业人员和设施设备的监督管理。进一步严格危化品物流企业审批和资格审查,定期对所有从事危险化学品物流企业的车辆、厂房进行安全检验,加强危化品事故应急救援预案的编制和实战演练,保障危化品物流活动的安全,减少损失。我国将逐步更新和改造旧的危化品物流的厂房、车辆等设施设备,并大力推广无限射频技术(RFID)、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等新技术的应用,对危化品及装载车辆实时跟踪、准确定位,提高危化品物流活动的安全性和便捷性,提高危化品物流效率、降低物流成本。

在全球性金融危机的影响下,我国危化品物流市场发展受到冲击,一些专业化水平不高,物流设备简陋、管理水平低的中小型物流企业一部分将会放弃物流业务,转到其他行业,而另一部分中小型物流企业可能大打价格战,造成危化品物流市场竞争更加激烈。专业化水平相对较高的大型危化品品牌物流企业在较短的时期内会订单减少、蒙受一定损失,从长远来看,大型危化品物流企业若依托品牌,不断提高服务质量,将会占据更多的市场份额,从而推动整个行业发展。

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 楼主| 发表于 2010-7-4 10:54 | 只看该作者

博彩站群的建立

国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。随着市场经济的蓬勃发展,零售业正逐渐成为全球供应链的主导力量,将会对经济发展和人民生活产生巨大的影响。

统计数据显示,近几年我国连锁百强销售规模平均增幅超过了38%,五年内将近翻了一番,可见零售业对促进我国消费市场的增长贡献突出。然而,零售业的发展离不开物流活动的支持,物流管理在企业的经营管理中已经上升到战略层次,起着举足轻重的作用。

据中国连锁经营协会统计,我国连锁百强企业中,约有五分之四的企业拥有自己的配送中心,配送中心的平均面积已经超过万平方米。然而,随着经营规模的不断扩大,连锁零售业需要在许多城市开设更多的门店,对物流的要求也越来越高。于是GIS/GPS、WMS(仓库管理系统)和ERP等国际先进技术被相继引入,再加上第三方与第四方物流的兴起,我国物流市场呈现出一片繁荣的景象。然而,我们必须清醒的认识到,零售业物流在我国正处于初级阶段,还存在诸多问题。

物流效率低。我国零售业物流效率低的主要表现有:物流活动现代化程度低,大量操作依然靠人工完成,能处理的货物数量相当有限;物流设备的使用不合理,配送车辆的货物装载不当、空载率高,配送路线选择不合理;物流环节多、流程不合理,导致运输、储存时间过长,工具周转速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。

物流信息化程度低。信息技术对零售业物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。我国流通企业信息化投资占总资产平均不到4%,而国外大企业的平均水平为12%左右。另外,物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低,我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上,对信息的处理、分析、挖掘还很少,企业物流信息系统并没有发挥应有的作用。

配送中心建设落后。配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带,对于零售业的物流活动至关重要。目前我国零售企业配送中心建设相当落后,主要表现有:配送率低。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥,配送中心进行统一配送的比率非常低。在零售业高度发达的国家,零售业物流中心的配送率一般在80%上。物流中心不能实现统一配送,连锁零售企业各门店的“统一采购”就无法实现,综合采购成本的优势也无法发挥;配送中心设施陈旧、落后。我国许多企业的配送中心,设施落后,没有专业的分拣设备和电子扫描装置,作业中手工仍占很大的比例;配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一,缺乏对商品的深加工能力。

虽然中国的零售物流行业还有很长的路要走,但中国只用了十年就实现了其他国家三十年的事情,肯定会存在诸多问题。而且,一个国家的零售发达程度,直接决定了该国家的商业发达程度。

零售业也逐渐成了国际巨头的乐园,国民企业只有在夹缝中寻求生存,寻找商机,方有可能学夷制夷。

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中国花卉物流行业发展分析
国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。笔者以云南昆明为例,来进行花卉物流行业分析。
云南省是全国鲜切花的最大产地,花卉产品的90%以上销往省外以及出口到国际市场,大量花卉产品需要外运到目的地市场销售,花卉物流的畅通与否,对云南省花卉产业的发展来说至关重要。有人说,全国每两支鲜切花,就有一支是云南的。因此,云南花卉物流所遇到的问题也折射出了全国花卉物流的瓶颈。
花卉是一种特殊的鲜活农产品,易于腐败,与蔬菜和水果一样,花卉的采后寿命和贮藏运输条件息息相关。由于花卉对贮藏运输条件要求较高,因此,专业化程度对于花卉物流来说非常重要。此外,对外运输的价格也居高不下,甚至抵消了花卉产业低生产成本的优势。
云南花卉产品目前已行销全国各地,形成了明显的三大销售和运输市场,即以北京为中心的华北、东北地区;以上海为中心的华东地区;以广州为中心的华南地区。华北地区主要包括北京及其周边城市和东北,发往北京的货物约有50%中转至其他城市。华东地区主要包括上海、南京、杭州等城市,区域内大部分花卉运输由昆明直飞各城市,较少通过上海中转。华南地区主要包括广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市,其中广州销量最大,发往广州和深圳两地的花卉,60%以上将再通过陆路口岸转口至香港。据《昆明日报》消息,2009 年昆明市全市花卉园艺种植面积15.49 万亩,同比增长13.7%;总产值28 亿元,增长14.5%。2010年由于天气干旱的原因,将受到很大影响。
随着新昆明城镇化建设步伐的加快以及产业结构调整的不断深化,按照优势产业向优势产区集中的原则,花卉生产已由官渡、呈贡逐步向晋宁、嵩明、富民、宜良等适宜地区扩展,区域布局品种结构日益优化。在区域布局上形成以官渡、呈贡、晋宁为主的鲜切花、节日盆花、种苗生产片区;以嵩明、寻甸为主的球根花卉、干花、种球生产片区;以宜良为主的绿化苗木、地方特色花卉、切枝、切叶生产片区。在品种结构上形成以鲜切花为主,盆景盆花、干花、观叶植物、绿化苗木、地方特色花卉和种苗种球等多元化发展的格局。新发展的花卉基地逐步远离滇池沿湖,对减少滇池流域面源污染起到积极的作用。
昆明的花卉产品已占据了国内的中高端市场,进入国际高端市场的步伐也在加快。昆明现在已经成为全国规模最大的鲜切花生产基地和最具影响力的鲜切花集散中心及价格指导中心。“昆花”在国内100 余个大中城市的市场占有率已超过60%,出口已涵盖亚洲、欧洲、美洲、大洋洲的40多 个国家和地区,国际市场份额日益增长,日本、韩国、新加坡等亚洲市场占有率得到巩固提高,在香港市场占有份额45%以上,美国、英国、法国、德国、加拿大、澳大利亚、荷兰等欧美发达国家市场进一步得到开拓。
近年来市政府积极鼓励各种经济形式参与发展花卉产业,加大对花卉生产、营销、市场、物流、包装、运输、加工、服务等企业和花农合作组织的扶持,花卉企业、花农合作组织迅速发展,目前在昆明涉及花卉产业的生产、销售、流通、服务等各个领域的公司、企业共300 多家,花卉合作组织60 余个。企业生产经营起点较高,设施完善,专业性强,技术力量雄厚,经营管理经验丰富,熟悉国内外花卉消费的需求,并有一定的销售渠道和销售网络,形成了公司+农户+基地的花卉产业化经营模式。提高了农民的组织化程度和花卉生产的规模化、专业化、标准化水平。
该市现有花卉物流企业40 余家,已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局,运输方式以航空为主,铁路和公路为辅,80%的鲜切花通过民航客机运抵目的地,另外,鲜花从产地到消费市场的各个物流环节,都有不同的企业提供多种多样的物流服务,服务质量和服务内容有了较大提高,基本能满足不同客户各方面的需求。
我国的花卉产业保持着良好的发展势头,物流环节在花卉产品从产地到消费市场的整个产业链条上起着衔接和促进作用。从全国的范围来看,云南省的花卉专业物流是做得最好的。另外在广州等地的专业花卉物流公司基本上是好景不长,胎死腹中。从国民对花卉的需求来看,物流环节将成为制约我国花卉产业发展的瓶颈,花卉物流的发展有待有志人士去探索实现。

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中国果蔬物流行业发展分析
国家《物流业调整和振兴规划》的制定,其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。有关统计数字显示,我国目前食品低温物流主要分为几大类:冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品、水产品,以及水果和蔬菜。但目前,我国水果和蔬菜总量中只有不到30%利用了低温物流,品种也仅限于一些经济效益比较高的水果,而发达国家一般在70%左右。
果蔬的生产具有明显的季节性和区域性,要保证果蔬的质量,从产到销需有三个重要步骤:一是栽培的过程,农户在果蔬的培育环节重视质量,产品就不容易烂;二是基础包装、低温物流的过程,这一过程需要一系列技术措施,要求对果蔬进行分选和监测,对产品进行优劣鉴别。一般来说,质量差的果蔬应就地加工,而不是一股脑的全都运输上车,鱼龙混杂导致损耗率上升;三是保持质量的过程,这一过程主要集中在货架期,要求有冷库储藏、冰柜销售等较好的贮藏条件和较长的贮运期,以利扩大市场的供应时间和范围。目前,发达国家超市的水果蔬菜大都在冷藏室放置,而我国超市销售的果蔬大多都是常温放置,损耗很大。
农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环,对进一步延伸现代农业产业链,促进农民大幅增收具有重要意义。但由于当前我国果蔬产后保鲜、冷链物流产业应用范围狭窄、发展滞后,每年的果菜的损失率高达三成,浪费率仍然十分惊人。山东、河北、等地的蔬菜产区,由于缺少有效保鲜储存方式,果蔬从产到销损耗不小。据有关机构研究分析,我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌,损失率高达20%至25%,而发达国家的果蔬损失率则普遍控制在10%以下,美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅有3%至4%。
目前发达国家已普遍采用规范配套的果蔬保鲜流通,从预冷、储藏、洗果、涂蜡、冷冻运输等方面进行保鲜处理。我国已经陆续开始应用集装箱冷藏、普通冷藏车、海运冷藏集装箱、铁路冷藏车等方式,但是绝大多数果菜还是一采摘下来就直接进入市场,上市销售的都是初始和半初始农产品,没有任何预冷、保鲜的处理措施,果菜失去巨大的增值机会和空间。
据有关国家机构透露,我国正在加紧制定相关方面的规定,可能今后就“菜篮子工程”会有一些相关政策出台。
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